0 引言

新建川藏铁路拉萨至林芝段杰德秀1# 隧道出口里程为DK61+550，全长1690m。该隧道具有环境条件复杂、影响因素众多、技术实施与安全管理难度大等鲜明特征。特别是复杂地质条件下施工安全是隧道施工管理中的难题，国内外专家学者一直在积极研究，尤其2008年汶川大地震之后隧道抗震技术研究和安全管理更是复杂地质隧道施工管理领域的研究热点。根据复杂地质隧道技术性特点，提高技术控制能力，强化质量安全管理是隧道施工管理工作中的重点。尤其在高原、高烈度区的杰德秀隧道在施工过程中遭遇两次地震，地震作用对隧道变形产生重要影响，对质量安全管理提出了新的挑战。

1 高原铁路隧道施工安全管理措施

1.1 安全施工组织措施

1.1.1 洞口开挖

洞口开挖前，应先对洞口上方进行清表。作好洞顶截天沟、场地排水沟等排水设施，确保排水通畅，再进行洞口开挖。洞口开挖必须按要求自上而下分层开挖，分层支护，严禁掏底开挖或上下交叉开挖。洞口开挖作业区应设置防护栏杆、防护网及人员专用上下通道。及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞口，再进行暗洞施工。明洞和洞门应避开雨天施工。喷混凝土严格按照湿喷工艺施工组织，超前支护的超前小导管、系统锚杆采用凿岩机钻孔，挂钢筋网、支立钢拱架采用机械配合人工方法，监控量测要紧接开挖、支护作业，按要求布点和监测。

1.1.2 洞身开挖

采用钻爆法开挖，分台阶实施，开挖前根据各部断面编制钻爆方案，钻爆应考虑爆破振动和噪声对周边环境的影响。

1.1.3 装碴与运输

一是装碴与卸碴。隧道爆破后应及时进行通风、照明、找顶和初喷砼等工作，确认工作面安全及通风、照明满足要求后，方可进行装碴作业。装碴作业应规定作业区域，严禁非作业人员进入。装碴、卸碴作业应有专人指挥，作业场地的照明应满足作业人员安全操作的需要。装碴作业应遵守下列规定：装碴机械作业时，其回转范围内不得有人通过；装碴过程中，应注意观察开挖面围岩的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理再装碴；装碴时，应避免偏载、超载；指挥装碴者应随时观察装碴和运输机械的运行情况，防止挤碰。卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。在进洞的运输机械车辆尾箱板上应张贴反光标志。不得人货混装。

1.1.4 支护与加固

隧道支护施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。隧道支护每项工序施工前均应对作业面进行检查，清除松动的岩石和喷射砼块。隧道支护必须按初喷—架设钢筋网、复喷—锚杆的程序施工。超前小导管施工前应检验作业台车（架）安全性能，施工过程中应保持稳定；检查钻机、注浆机及配套设备、风水管等施工机具的安全性能，施工过程中应确保钻机稳定牢靠，注浆管接头及高压风水管连接牢固；喷射砼前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在；喷射砼作业人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具；非施工人员不得进入正在进行喷射砼的作业区，施工中喷嘴前严禁站人；喷射砼作业中如发生输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止投料、送风和供水；喷射砼施工中应经常检查输料管、接头的使用情况，当有磨损、击穿或松脱时应及时处理；锚杆钻进作业时，应保持钻机及作业平台稳定牢靠，锚杆的类型、规格、质量必须符合规定，严格按照要求进行施工。

1.1.5 衬砌

衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、坚实的场地上进行；埋设衬砌台车各类吊点、吊具应牢固可靠；组装、拆卸的吊装作业应符合起重作业要求；衬砌台车组装完毕后，应由专业人员进行检查经调试合格后方可投入使用，衬砌台车就位后，按设计高程及中线调整台车支撑系统，液压支撑应有锁定装置，进行砼作业时应安排专人检查台车支撑系统安全性能；防水板的临时存放点应设置消防器材及防火安全警示标志；防水板施工时严禁吸烟；防水板作业面的照明灯具严禁烘烤防水板；防水板作业时应指定专人观察作业安全状态；钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗，隧道内运输钢筋应捆绑牢固，固定可靠，防止发生碰撞和掉落，衬砌钢筋安装过程中应采取临时支撑等防倾倒措施，临时支撑应牢固可靠并有醒目的安全警示标志；衬砌砼浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑；挡头板与防水板、台车间接触面应紧密，挡板支撑应稳固；仰拱应分段一次整体浇筑，并严格限制一次施工长度，工作区应有专人监护；仰拱施工应配备有足够强度、刚度和稳定性的栈桥等架空设施，栈桥面应进行防侧滑处理，限速通行；混凝土强度符合要求后方可拆除端墙和翼墙、挡土墙模板及支（拱）架。

文章来源：《高原气象》 网址: http://www.gyqxzz.cn/qikandaodu/2021/0121/633.html

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